Whatsapp
پہلی نشانی جس کے لیے آپ کے کنٹرول بازو کو تبدیل کرنے کی ضرورت پڑسکتی ہے وہ ٹکرانے یا موڑ کے ذریعے گاڑی چلاتے وقت سامنے کے سسپنشن سے آنے والی دستک یا کلنک کی آواز ہے۔ یہ کنٹرول بازو پر گھسے ہوئے جھاڑیوں یا بال کے جوڑوں کی وجہ سے ہوتا ہے۔ ایک اور نشانی ناہموار ٹائر پہننا ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ خراب یا گھسے ہوئے کنٹرول بازو کی وجہ سے پہیے ٹھیک سے نہیں لگے ہیں۔ آخر میں، ہلتا ہوا یا ہلتا ہوا سٹیئرنگ وہیل بھی خراب کنٹرول بازو کی علامت ہو سکتا ہے۔
کنٹرول بازو کی عمر ڈرائیونگ کے حالات، سڑک کے معیار اور دیگر عوامل پر منحصر ہوتی ہے۔ تاہم، اوسطاً، ایک کنٹرول بازو 90,000 اور 100,000 میل کے درمیان چل سکتا ہے۔ کسی بھی ممکنہ مسائل کو جلد پکڑنے کے لیے باقاعدگی سے طے شدہ دیکھ بھال کے دوران اپنے کنٹرول بازو کا معائنہ کرنا ہمیشہ ایک اچھا خیال ہے۔
کنٹرول بازو کو تبدیل کرنے کی لاگت کار کے میک اور ماڈل اور کنٹرول بازو کی قسم کے لحاظ سے مختلف ہو سکتی ہے۔ اوسطاً، پرزوں اور مزدوری کے لیے لاگت $200 سے $1000 تک ہوسکتی ہے۔ درست تخمینہ حاصل کرنے کے لیے کسی معروف مکینک سے اقتباس حاصل کرنا ہمیشہ بہتر ہوتا ہے۔
اگرچہ کنٹرول بازو کو خود تبدیل کرنا ممکن ہے، لیکن اس کے لیے ایک خاص سطح کی مکینیکل مہارت اور خصوصی آلات کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر آپ اس کام کو کرنے کی اپنی صلاحیت پر اعتماد محسوس نہیں کرتے ہیں، تو یہ ہمیشہ بہتر ہے کہ کسی پیشہ ور سے اس کو سنبھال لیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ صحیح اور محفوظ طریقے سے کیا گیا ہے۔
مجموعی طور پر، کرولا کنٹرول آرم کار کے سسپنشن سسٹم کا ایک اہم حصہ ہے جو ایک ہموار اور محفوظ سواری کو یقینی بنانے میں مدد کرتا ہے۔ اگر آپ کو کوئی ایسی علامت نظر آتی ہے کہ اسے تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے، تو بہتر ہے کہ جلد از جلد کسی مستند مکینک سے اس کا معائنہ کرایا جائے تاکہ مزید نقصان کو روکا جا سکے اور سڑک پر آپ کی حفاظت کو یقینی بنایا جا سکے۔
Guangzhou Tuoneng Trading Co., Ltd. کارولا کنٹرول آرمز سمیت آٹوموٹیو پارٹس اور لوازمات فراہم کرنے والا ایک معروف ادارہ ہے۔ پر ہماری ویب سائٹ ملاحظہ کریں۔https://www.gdtuno.comہماری مصنوعات اور خدمات کے بارے میں مزید جاننے کے لیے۔ کسی بھی پوچھ گچھ یا سوالات کے لئے، براہ مہربانی ہمیں ای میل کریںtunofuzhilong@gdtuno.com.
1. G. Zhang اور Y. Zhang (2019)۔ "ملٹی آبجیکٹیو پارٹیکل سوارم آپٹیمائزیشن الگورتھم پر مبنی الیکٹرک وہیکل کے لیے معطلی کے نظام کا بہترین ڈیزائن۔" جرنل آف فزکس: کانفرنس سیریز، والیم۔ 1378، نمبر 2.
2. آر لی اور ایم ین (2018)۔ "آٹو موٹیو ایکٹو معطلی کے نظام کے لیے ایک فجی کنٹرولر کا ڈیزائن اور ترقی۔" شاک اینڈ وائبریشن، جلد۔ 2018، نمبر 5۔
3. اے بنیہیا اور ایس خیلادی (2017)۔ "RPD اور فزی لاجک کنٹرولرز کا استعمال کرتے ہوئے ایک نیم فعال معطلی کے نظام کا فعال کنٹرول۔" IOP کانفرنس سیریز: مواد سائنس اور انجینئرنگ، والیم۔ 252، نمبر 1۔
4. J. B. J. Westerhuis and J. M. Wiggens (2016)۔ "کاروں کے لیے غیر فعال معطلی کے نظام کی تشخیص۔" وہیکل سسٹم ڈائنامکس، والیوم۔ 54، نمبر 9.
5. ڈی لی اور ایل لی (2015)۔ "فارمولا SAE ریس کار کے لیے ایک کنٹرولڈ معطلی کے نظام کی ترقی۔" SAE انٹرنیشنل جرنل آف پیسنجر کارز - مکینیکل سسٹمز، والیم۔ 8، نہیں 2.
6. E. Zio اور P. Baraldi (2014)۔ "ایک نیم فعال معطلی کے نظام کا قابل اعتماد تجزیہ۔" بین الاقوامی جرنل آف وہیکل ڈیزائن، والیم۔ 66، نمبر 3۔
7. ایس ڈبلیو لی اور جے ڈبلیو کم (2013)۔ "فجی منطق پر مبنی کثیر مقصدی جینیاتی الگورتھم کا استعمال کرتے ہوئے معطلی کے نظام کا بہترین ڈیزائن۔" عرب جرنل آف سائنس اینڈ انجینئرنگ، جلد۔ 38، نمبر 12.
8. E. Ouertani، M. Abbes اور Y. Chama (2012)۔ "کوارٹر کار ایکٹو معطلی کے نظام کے لئے مصنوعی اینتھر کی اصلاح۔" انٹیلجنٹ اور سافٹ کمپیوٹنگ میں پیشرفت، والیم۔ 122، نمبر 2.
9. Y. Wang, S. Xiong اور X. Yang (2011)۔ "متعدد انتخابی حکمت عملیوں کے ساتھ جینیاتی الگورتھم کا استعمال کرتے ہوئے گاڑیوں کے معطلی کے نظام کی کثیر مقصدی اصلاح۔" Zhejiang University-SCIENCE A کا جرنل، جلد۔ 12، نمبر 3۔
10. ایچ ایم ہوانگ، کے سی تسینگ اور جے ٹی چن (2010)۔ "ملٹی مقصدی جینیاتی الگورتھم کا استعمال کرتے ہوئے غیر فعال معطلی کے نظام کے لئے ڈیزائن کا طریقہ۔" بین الاقوامی جرنل آف وہیکل ڈیزائن، والیم۔ 53، نمبر 4.
